Getriebeoptimierung

Getriebeoptimierung

Perfekte Schaltzeiten & Maximale Performance

Ein optimiertes Getriebe, perfekt auf einen abgestimmten Motor abgestimmt, verbessert das Fahrerlebnis durch sanftere, schnellere und präzisere Gangwechsel. Wenn Getriebeübersetzungen und ECU-Kalibrierung optimal auf die Leistungscharakteristik des Motors abgestimmt sind, steigt die Gasannahme spürbar, die Beschleunigung verläuft gleichmäßiger, und das Fahrverhalten wird insgesamt harmonischer. Diese Abstimmung steigert nicht nur die Performance bei sportlicher Fahrweise, sondern verbessert auch die Kraftstoffeffizienz und reduziert die Motorbelastung im Alltag – für die perfekte Balance zwischen Leistung, Reaktionsfreude und Wirtschaftlichkeit.

ZF8 transmission

Die Getriebeprogrammierung

Die Getriebeprogrammierung ist nur bei Automatik- oder DSG-Getrieben möglich.

Moderne Getriebe haben ihr eigenes Steuermodul, das mit dem Motorsteuergerät zusammenarbeitet. Nachdem Sie Ihren Motor für mehr Leistung und Drehmoment optimiert haben, ist es oft (wenn auch nicht immer) notwendig, eine ähnliche Optimierung Ihrer TCU (Getriebesteuerungseinheit) vorzunehmen, um das höhere Drehmoment und die höhere Leistung zu nutzen, die es erhält.

Wir optimieren das Getriebe auf folgende Weise:

Drehmomentkontrolle (Limit)

Durch die Anhebung der im Getriebemodul eingestellten Drehmomentgrenze kann die volle Leistung des Motors genutzt werden. Ohne Änderung dieses Parameters fordert die TCU eine Reduzierung der Motorleistung von Ihrem Steuergerät an.

Schaltgeschwindigkeit

Wir erhöhen die Schaltgeschwindigkeit des Getriebes, um den Kupplungsschlupf zu verringern und die Reaktionszeit zu verbessern. Dies hat den sekundären Vorteil, dass der Verschleiß der Kupplungsscheiben verringert wird, da sie weniger Zeit an partiellen Reibungspunkten verbringen.

Pumpendruck

Wir erhöhen den Druck der Kupplungs- und Getriebepumpe, um einen höheren Öldruck zu erreichen. Dies gewährleistet eine ordnungsgemäße Schmiermittelzirkulation und unterstützt höhere Drehmomentgrenzen. Das Getriebe schaltet mit höherem Pumpendruck präziser und zielgerichteter.

Zwangsschalten

Wir können die Drosselmenge, die zur Ausführung des Kickdown-Protokolls auf Ihrer TCU benötigt wird, reduzieren oder erhöhen, um ein dynamischeres Ansprechverhalten zu erreichen. Normalerweise würden wir bei einer sportlich orientierten Optimierung die zum Auslösen des Kickdowns erforderliche Drosselklappenstellung von 100 % auf 60 - 75 % Drosselklappe reduzieren. In extremen Sportmodi wird dies weiter auf 40-50% reduziert.

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